张家界市的自然风景资源得天独厚，具有山、水、峰、洞、林等多种类型，尤其是石英砂岩峰林地貌，以其独特的地貌特征被联合国教科文组织列入《世界自然遗产名录》。据初步设平方公里，形成了以市区为中心的几个不一样的层次范围，相对集中，规模宏大，景观奇特的旅其中，邻近中心城市的主要有：武陵源风景名胜区、天门山森林公园和茅岩河风景名胜区；市域范围内的有：八大公山自然保护区、九天洞风景名胜区、洪家关贺龙故居、江垭水库、
张家界市地处湖南省境内长江四大支流中澧水的中上游，处于西部地区及长江经济带、华南经济区的交接处。张家界市在今后的发展中不仅有希望得到政策倾斜，还能够利用这些区域经济发展中要素聚集过程和体制转换方面的扩散效应，充分的利用人流、物流、信息流的快速集聚所带来的活力刺激。同时还能够最终靠自身的努力与积极的争取，与三峡(宜昌)、重庆、武汉等已有或即将形成的大型旅游基地形成网络，相互支撑、相互带动。
在改革开放20年，沿海地区的经济得到较大的发展之后，适度加速中、西部经济发展，减缓区域间经济发展差距继续扩大的趋势，协调东、中、西部经济关系已成为中国跨世纪发展过程中的重要战略任务。适度加速中、西部经济发展的一个重要措施就是要在这些区域内培育一些新的经济发展极。张家界市不仅在长江中、上游区域的结合部，同时也是中西部的结合部，少数民族聚集区。国家西部开发的战略，使张家界面临历史性的发展机遇，加快加大旅游资源的开发和旅游业的发展使张家界有可能走出一条打破传统工业化思路，克服生产性资源不足约束，发挥优势和加快速度进行发展的新路，为中西部经济振兴发挥示范作用并成为增长的带头地区，并促使张家界市域经济的发展。
交通是一切经济活动的基础，在交通相对不便的我国中西部地区，便捷的交通条件在发展经济的诸要素中就显得很重要。由于旅游业的带动，张家界市已形成较为完善的航空、铁路、公路的对外交通体系。1994年建成通航的张家界荷花机场是湘西北、湘西、川东、鄂西、黔东北唯一的大型民用机场，可起降波音737等大中型飞机。到1997年底共开通国内航线年国务院正式批准了该机场作为对外开放的航空口岸，预计将陆续开通直达香港、东京、曼谷、新加坡、吉隆坡等地区及国际航线。张家界火车站是横贯境内的焦柳铁路上为数不多的几个二级站之一，目前已开通直达北京、广州、上海、长沙等大城市的旅游列车。随着焦柳铁路电气化建设，铁路交通的优势将更突出。张家界的公路纵横交错，四通八达。公路通过里程达2000多公里，基本形成了以张家界中心城市为中心，沟通各区县及市外的公路网。正在建设的张清公路(张家界至清水洞)，即将兴建的张吉公路(张家界至吉首)以及常德至张家界市的高速公路，将大大缓解持续不断的增加的旅游人数与现有道路运输能力之间的矛盾。同时也使中心城市与各景区和其他城市、城区之间以及张家界市与外部的联系更方便快捷。(3)地方政府积极性
旅游业是带动效应极大、创汇能力很强的行业。旅游业的发展对全市尽快脱贫致富有极重要
“把旅游业作为国民经济的新兴支柱产业、第三产业的龙头产业，提高人民生活水平和脱贫致富的高效产业”来抓。并将张家界市作为全省旅游业发展的重点。进行重点规划、重点投入、重点推销、重点管理，使其成为带动全省旅游业加快速度进行发展的龙头。市委、市政府提出“以旅游为龙头”、“开放兴市”、“建设国际旅游新城”的战略目标。(4)已有服务接待设施
随着张家界旅游业的发展，全市各种服务接待设施也逐步完善。旅游涉外宾馆、饭店、旅行
政自动化、电子化水平日益提高。方便的旅游服务接待设施，为张家界旅游业的发展提供了良好的基础。(二)张家界旅游城市发展面临的制约因素
目前张家界市的经济发展水平在国内和省内均属欠发达地区。经济不发达使城市缺乏足够的
，难以提供舒适、高档的服务。同时，市民素质也有待大幅度的提升。2. 旧的传统体制束缚
目前旅游景点地区的投资主体有相当数量是政府机构或半官方的垄断行业主管部门，其他的
难以统一调度，其经营方式和管理模式距市场化、商业化相距甚远。这种体制所导致的旅游体系与国际旅游业在规划方面的不接轨及其不良效应慢慢的变成了制约旅游业发展的障碍。
